是谁驱动行业变革?如果你将特斯拉和福特T型车上市之后的销量进行对比，会发现惊人的巧合。不单单是增长曲线，1910-1912年的福特T型车和2013-2015年的特斯拉，销量数据几乎是一致的。这两款车都属于当时市场上的创新产品，这几年正是它们从萌芽步入小规模商业化的阶段。而它们能不能驱动行业变革，取决于它们是否能够顺利度过大规模商业化阶段。众所周知，福特T型车做到了。1916年，福特T型车达到50万产量，福特的流水线革命带来了整个汽车工业的变革。福特T型车后来被评选为20世纪的「世纪之车」。同样的，特斯拉计划2020年要达到50万产量，这个产量扩张计划和福特 T 型车保持了周期上的一致，却被不少人质疑。特斯拉的发展并没有想象中那么顺利，产能危机，人才流失，超级工厂延期，自动驾驶死亡事故，特斯拉的新闻热点一直没有断过。对特斯拉抱有信心的人，相信它具备破坏式创新的颠覆条件。被称作「破坏式创新之父」的克莱顿·克里斯坦森曾经说过，成熟企业一般都具备破坏式创新产品的开发能力，但由于这样的产品不满足已有价值网络的客户需求，成熟企业不会选择大量跟进，这给了新兴企业机会。而新兴企业一旦成为技术变革的领先者，行业的颠覆就不可避免的开始了。光一个特斯拉是不够的让我们把视角拉远一点，从汽车的生产到汽车的使用，似乎都发生了变化。2009年3月，特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick) 和 格瑞特·坎普(Garrett Camp)在美国创立Uber，在持续的努力下，推动全球走入共享出行时代。同样是2009年，Google开始研发无人驾驶汽车，至今行驶里程超过150万英里。特斯拉，Uber和Google，这三个力量结合在一起，推动了产品和需求的跨越式发展，整个行业进入了新的变革点。如果说燃料的替代还是出于节能减排的需求，技术门槛的降低有利于新生代厂商的加入，那智能化、共享化则为新能源注入更具想象力的未来。汽车的意义改变了，不再是传统意义的私家轿车，越来越多的私家车加入共享的行业。当0到100+公里的多样化出行需求都能被满足时，公与私的边界将被彻底打破。科技企业迫不及待地加入这场革命。我们可以确认的是，未来汽车的发展会从此处延展。可能有三分之一的车成为电动车彭博社预测2040年电动汽车份额将达到35%。高盛预测10年内电动汽车将会获得22%的市场份额，每年电动汽车销售量将是2500万辆左右。在大众集团公布的2025年规划里，电动车的销量计划将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%-25%。 用一个汽车厂商高管的话来说，电动汽车不是趋势，而是现实了。如果说机构预测你还有所怀疑的话，厂家的预测是最具有参考价值的，因为汽车厂商至少需要提前四五年进行产品规划，现在的销量计划对未来五年的产量分配有主要影响。这样的决心，跟特斯拉的示范效应有关。汽车厂商认识到电动汽车的性能开始赶超汽油车，而电动汽车的续航里程也开始满足人的一些出行需求。电动车的增长会比以往都更加迅速。电动汽车努力了一百多年，终于等到了走入一线的机会。由于电动汽车的维护成本较低，电动汽车会先从B端开始渗透，慢慢影响到C端消费者。滴滴出行总裁柳青在中国互联网大会上表示，五年内滴滴平台注册电动车要达到100万辆。如果你经常在上海打车，就会发现打到比亚迪秦或者唐的概率非常高，这些车辆并非私人用车，而是公司统一采购。像EVCARD这样的分时租赁公司，都选择了电动汽车作为服务车辆。电池成本下降是电动车普及的重要前提。特斯拉的计划是以内华达超级电池工厂为起点，通过供应链优化和规模效应降低电池成本，超级工厂的顺利投产将成为电池成本下降的一个重要转折点。目前，电动车的发展与各国政策密切相关，政府依靠大量补贴鼓励民众购买电动汽车，直接推动了电动车的销量。电动汽车的发展，既关系到能源问题和基础设施的建设问题，也关系到国内若干年来一直期待的汽车行业弯道超车的实现。汽车厂商面临出行服务的转型共享出行带来的未来图景是，不必买车就可以拥有更加自由的出行方式。2015年，中国汽车保有量达到1.72亿，城市越来越堵，停车位越来越难找，司机们也越来越烦躁。随着共享出行的普及和新一代消费观念的升级，下一代年轻人很可能选择不购买车辆，不再单纯地「占有」车辆，而是和车辆成为一种「使用」关系。当多样化的交通需求被满足的时候，就是汽车销量逐渐下滑的时候。一旦销量下滑，汽车制造环节的利润将受到影响。因此汽车厂商在积极考虑从制造业向服务业转型，挖掘新的利润增长点。宝马提出了以交通出行为核心的「第一战略」，强调服务业将成为宝马的支柱产业，并提供个人出行的解决方案。宝马旗下还专门设立了一个叫做BMW i Ventures的投资基金，在出行领域的投资非常活跃。BMW i Ventures 的投资项目除此之外，每个厂商在共享出行领域的投资活动都非常积极，并且早有计划。戴姆勒早在2009年推出Car2Go汽车共享服务，并于2012年收购打车应用MyTaxi;通用以5亿美金投资Lyft并创立分享品牌Maven;德国三大厂商戴姆勒、宝马和奥迪以25亿欧元收购地图供应商HERE;福特更是将「汽车+智能移动出行公司」直接打在了自己的宣传海报上。据统计，汽车是我们生活中利用率最低的物品之一。在环保的关注之余，我们也关注产品的效率提升，包括从能源的转化效率(电能)到汽车的使用率。闲置社会资源的再利用，也就是共享经济的流行，根本上解决的还是资源浪费的问题。社会组织未来的发展一定是更节能，同时更有效率的。当一辆汽车共享为更多的成员服务时，这辆汽车的设计标准会更加大众化，车型配置变得更加简单，并满足多人出行需求。而像驾驶乐趣这些更加私人的需求，会同步发展，为更加精准小众的客户群体服务。核心数据指标开始关注汽车行驶里程数随着我们对交通出行的关注度提高，里程这一重要指标，也将纳入车辆评价的标准。当车和家的创始人李想谈公司的发展方向时，不再是谈定位于什么人群的多少价位的车辆，而是谈30公里使用什么样的车辆，100公里使用什么样的车辆。